减压回路的故障分析与排除

如图9-8所示，减压阀3后的支路(控制油缸2)的压力要比 控制主缸1支路的油液压力要低，为减压回路。这种回路的故障有：

(一)当缸2停歇时间较长时，减压阀2后的二次压力会产生逐渐升高的故障这是由于缸2停歇时间较长时，有少量油液通过阀芯间隙经先 导阀排出，保持该阀处于工作状态。当阀内泄漏较大时，高压油自减 压阀进油腔向主阀芯上腔渗漏(参阅§5-4图5-59),则通过先导阀的流量加大，减压阀的二次压力(出口压力)增大。为防止这一故障，可在减压回路中加接图中虚线的油路，并在b 处装设一安全阀，确保减压阀出口压力不超过其调节值。

(二)减压回路中液压缸速度调节失灵

如图9-8所示，当减压阀3的泄漏(从减压阀泄油口流回油箱的油液)大时会产生这一故障。解决办法 是将节流阀从图中位置处改为串联在减压阀之后的a 处，这样就可以避免减压阀泄漏对油缸2速度的影响。

(三)多级减压回路在压力转换时产生冲击现象

如图9-9所示的双级减压回路，它是在先导式减压阀3的遥控油路上接入调压阀4来使减压回路获得 两种预定的压力。如果将阀5接在调压阀4前，两级压力转换时会产生压力冲击现象。