二冲程发动机

二冲程发动机的空气流量特性、取决于发动机装用单独的涡轮增压器，或是辅助扫气泵，或是二级压气机。首先，我们来研究发动机装用单独的涡轮增压器时的情况。当进气口，排气口或排气门开启时，空气流量将取决于进、排气管之间的压降，进、排气管的结构布局与配置两个串联通孔的情况相似。流经两个串联孔的稳定气流的质量流量与压比之间的特性曲线，是一条独特的曲线，这条曲线与二冲程发动

机的特性相类似。于是，当发动机的运行线叠绘在压气机的特性曲线上时，此运行线几乎与发动机的负荷或转速无关，而且是汉有的一条曲线(图5-50)。所幸的是，压气机的特性完全能适应这条曲线的要求，非且很容易与涡轮增压器相匹配。假若发动机装用了中冷装置(大多数此类发动机都是如此),其空气质量流量与压比的关系曲线将有不同的斜率(较小),这就更适合压气机特性的要求。如果，扫气泵或二级压气机与二冲程发动机涡轮增压器的压气机串联在一起，那末，发动机的空气流量特性将取决于扫气装置。一般地说，二冲程发动凯的匹配问题与四冲程发动机的匹配并无明显的差异，这在前面已作过评述。所不同的是，对于二冲程发动机必须考虑扫气泵与发动机的匹配，这就额外增加了一些困难，要满起二二者的匹配，必须选择折衷方案。

通常，希望涡轮增压器所作的压缩功尽可能大一些，这又取决于扫气系统的质量，涡轮增压器的效率，以及所采用的涡轮增压方式(变压还是恒压)等等。涡轮增压器在满负荷时完全能够提供足够的增压压力，但在低负荷时却做不到这一点。由此可见，涡轮增压器与二级压气机(扫气装置)之间在功率上的分配，亡要受发动机部分负荷时的扫气量的支配。(同时影响发动机的运行性能)。由于涉及到各种各样的因素，所以不同发动机涡轮增压器与扫气装置之间的最终功率分配将是不等的。