轴承和中间壳体

为了低成本，维修简化易行，设让的轴承系统必须使用 发动机的润滑油。由于滚珠轴承较昂贵，高速运行寿命短以 及难于更换，一般车用废气涡轮增压器均采用简单的轴颈  (滑动)轴承。压气机与涡轮机轴承在机内的定位，应尽可 能使轴承间的距离最短。因为当极小的径向负荷与涡轮机一 端一个非常大的悬伸量组合后，将导致轴承处于极复杂的受 力状态。此外，要求转子在超高速下运转，轴承要承受着转 动部件的第一和第二临界振动频率，所以，轴承设计的主要 重点应放在整个系统的稳定性上。

采用两个全浮式滑动轴承，以低于转子的转速回转，其 转速的大小取决于轴承的间隙。外层油膜对整个轴承系统赋 与某种程度附加的缓冲作用。轴与轴套以及轴套与壳体的间 隙均较大， 以改善稳定性。轴与轴套之间典型的间隙值为

0.02～0 .05mm;     轴套与壳体之间典型的间隙值为0.07

0. 10um 。 这样大的间隙，意味着机油的过滤程度仪只要求 低于20μm左右，这样发动机所用的全流式纸质滤清器就能很 容易地满足其使用要求。由于间隙较大，同时，为能满足涡轮端轴承冷却的需要，故机油流速要高。这类轴承使用的材料是典型的铜铅合金，表面镀锡。

除了当使用排气制动时下扰了压气机与涡轮的压力平衡 外，其轴向推力负荷是相当小的。一种减少轴承轴向推力的 简易装置是：在中间壳冷却装置、压气机的端部加装一个平 面形或锥形的挡圈就可以了。这种挡圈是由铅青铜粉末冶金 制成的。为了克服轴承损失所需要的功率是相当大的，在发

动机全速运转时，轴承典型的损失值为涡轮功率的5%

10%。更重要的是在发动机低速运转时，这个百分比还要增 大，这就是它在汽车上应用的一个缺点。车用发动机低速运 行时，是难于达到所需要的较高的增压压力的。虽然采用低 粘度机油是有利的，但这与发动机对机油的要求又不相适 应。

轴承的轴套是直接运转在增压器高级灰铸铁中间壳体的 中心孔中。中间光体还起到排油和支撑固紧压气机和涡轮壳 体的作用。为了能更好地排油，在中间壳体的顶部和底部，

即在卧式转轴的垂直位置设置有进、排油口。压气机及涡轮 端部的油封是一个设计上的难题。这是因为要保证低的摩擦 损失，轴承间隙大所形成的大的偏移和在某些条件下的反向 压力梯度。活塞环密封是典型的密封装置(如图5-31所示), 这类环是压配在壳体上的。由于固定环与转轴的两侧，以及 与转轴环槽的底部的间隙很小，故这类活塞环起到迷宫式密 封的作用。实际上，如果不漏油的话，就应该让尽可能多的 机油从密封裴置周围甩出，为此，在轴上设置了抛油转环以 及在压气机一端，配裴了一个挡油盘，装用挡油盘的原因是 因发动机急速运转时，压气机中常常会出现真空区。

压气机壳和涡轮壳通常是可以转动的。因此，压气机的 供气口和涡轮的进气口就可以设置在方便的地方。用定位螺钉或不锈钢V型夹将各个部件紧固在一起。