至今，还没有一篇关于“发动机调速 ”的论文是完整的，都没有谈及电子调速器。由于电子调速器的维确性，多 功能性以及快速响应能力，它的应用愈来愈普及了。然而， 还存

大型柴油机的每一个气缸总是配有单独的燃油泵元件， 有时在一个机体上装有6～8个燃油泵元件。对于容量较 大，性能较高的发动机，使用全独立的泵件，并配置在发动 机的

应用上，如象装有可调螺距螺旋桨(CPP) 的船舶发动机， 或带调磁的交流发电机的铁路机车，其调速器有一个负荷控 制阀，可向螺旋桨式交流发电机提供一个控制信号。

大多数柴油机都是涡轮增压发动机。当充气压力(即增 压压力)较低时，极希望限制油耗率，保持合理的空燃比， 以免排黑烟。为此，空气入门处的进气歧管(气)压力被送入调

最常见的速度调定方法是在调速器上面安装一个小型电 机，通过螺帽螺钉或类似的简单机械与速度调节杆相连接。这种用在发电机组上的速度调定方法，往往通过某种全 控系统来