MB4220×100型半自动立式珩磨机的故障分析及排除

(一)简介

本机床用于珩磨直径为50~200毫米的通孔与不通孔(如发动机的缸套孔、油缸缸孔、阀孔等),最大加工孔长为1000毫米，可获得√以上的表面粗糙度，尺寸精度不低于7级。

本机床的液压传动系统图如图11-9所示，它担负下述作用：

①主轴变速箱的变速：这是依靠装在变速箱内的两个油缸，推动两双联滑移齿轮而实现的(图上未画出);

②主轴箱(主轴、珩磨头)的往复运动：这是通过操纵箱8控制油缸9的上下换向运动而实现的。平衡阀10使缸9下腔保持一定压力，以平衡运动部件的重量；二位二通电磁阀4用来使主轴箱往复运动系统(图中右半部系统)卸荷，并使主轴箱停止在任何要求的位置上；二位五通电磁阀7是用来控制主换向阀(液动阀)的，只要2DT通电，此时无论主轴箱向下或向上运动，均使主油流进人缸9下腔，同时使主轴旋转刹车，从而实现主轴停止向上运动。

③珩磨头砂条涨缩：珩磨头磨条的涨缩是通过安装在主轴上部的涨缩油缸12实现的；

④短行程控制：需要短行程时，可拨动机床按钮站上的短行程开关，5DT通电，接通短行程油缸16,在油压作用下，经单向推力轴承推动扇形齿轮块，使其锥面与刻度盘上的锥面结合，借助摩擦力把运动传给液压操纵箱的先导阀，实现短行程动作。断开短行程开关，缸16在弹簧作用下结束短行程。

⑤主轴旋转刹车。

⑥工作台移动：由两个柱塞油缸19驱动移动，使工作台有两个工位。机床工作时，一缸始终保持压力油，另一缸接回油往油箱。改变电磁铁6DT与7DT的通断电情况，可由一工位转到另一工位。工作台依靠油缸保压定位，可手动调整按钮将工作台移动至任意位置。

(二)故障分析与排除

1.油泵(YB16/63型双联叶片泵)不能排油或供油量不够

①油泵的旋转方向不对，可调换三相电动机的接线；

②油泵的进出油口配管接错，可调换进出油口，使之正确；

③油箱中的油液液面过低，吸油过滤网露出油面。可加油到油标位置；

④吸油管堵塞或阻力过大，可清洗滤油器，清理或更换极油管；

⑤吸油区吸入空气。可检查进气部位，拧紧油管接头，加强密封；

⑥油泵使用日久，内部磨损，容积效率下降，输出流量不够，可修复或更换油泵。

2.液压亲统没有压力或压力调整失效其产生原因和拌除方法可参阅多10-1。

3.主轴(主轴箱)不能上下运动，即缸9不运动

①如果一开始便不能运动(例如向下),则应先排除上述油泵不供油，系统无压力的故障；

②操纵箱8的先导阀故障：先导阀为机动换向阀，当撞块因松脱未能压下先导阀阀芯时，缸9无上升动作；先导阀弹簧折断或漏装时，或阀芯卡死在压下位置时，缸9也无上升动作可检查确认后于以排除；

1.滤油器(XU-B160×100);2.叶片泵(YB16/63);3.电机(Y160M-6-B₃);4.二位二通电磁阀(22E-B4BH):5.溢流阀(Y-60B);6.压力表(Y-60);7.二位五通电磁阀(25E-10B);8.液压操纵箱：9.主轴往复运动油缸；10.平衡阀；11.二位四通电磁阀(24E-10B);12.磨头涨缩缸；13.压力表(Y-60);14.减压阀(J-10B);15.二位三通电磁阀(23E—10B);16.短行程控制油缸：17.压力表开关；18.三位四通电磁阀9(34E-10BY);19.工作台往复移动油缸；20.溢流阀(P-25B);21.节流阀(调速阀)

图11-9MB4220×100型半自动立式珩磨机液压系统图

③阀20(低压溢流阀)卡死在打开位置，泵2的左泵来油与油箱短路，无控制压力油进入先导阀，使主换向阀不能换向，缸9不能换向。可参阀§5-2排除溢流阀20故障，并适当调高阀20的调节压力，使有足够控制压力的油推动主换向阀换向；

④往图中a方向去的油，在流经后续的左半系统的某个部位时出现大量外漏或与油箱短路，造成操纵箱8的主换向阀的控制压力油压力不够而不能换向，则红9无上升或下降运动，可从压力表6确认P₂的压力值，一般应大于0.6MPa方能使主换向阀可靠换向，否则应查明左半系统(包括润滑主轴变速系统)的漏油部位和与油箱短接部位，然后予以排除；

⑤平衡阀10的调节压力过高或阀芯卡死在关闭的位置，而阀5的调节压力又过低，使油缸9下腔压力值大于上腔压力值，使主轴箱不能向下运动。此时应拆修平衡阀10并合理调节其工作压力，并排除主溢流阀5故障，使系统保证正常的工作压力；

⑥节流阀21关得太死，无油液或仅极小油液进入缸9,无上下运动。可适当开大节流阀21:

⑦因电路故障，电磁铁1DT未能吸合，溢流阀总处于卸荷状态，系统压力上不去，可拆修阀4,并注意装配时不可将阀4的阀芯装错一头；

⑧主换向阀(液动阀)故障：如阀芯卡死等，造成不能换向，因而缸9也不能上下运动。可参阅§5-10的内容对故障进行分析与排除；

⑨操纵箱两侧的节流阀L₁、L₂(阻尼调节螺钉)拧得太紧，使主换向阀的控制油路不畅通而不能换向，此时可适当拧松针形节流阀L₁和L₂,保证主换向阀控制油液的畅通；

⑩油缸9的故障：例如压盖将密封压得过紧，活塞、活塞杆因摩擦力过大而不能运动；油缸活塞密封失效，造成上下两腔串腔等；可酌情于以排除，详见§4-4,二；

⑪机械方面的故障：如导向柱与主轴箱孔偏移别劲；主轴托架孔与导向柱不在一条轴线上；换向用的链条折断；换向螺旋杆与主轴箱托架孔卡死；主轴箱滚轮卡死或两个导向柱不平行，主轴和主轴套因拉毛而卡死等等，可逐一检查，排除机械方面的故障。

4.主轴或主轴箱低速爬行

主轴或主轴箱是由油缸9推动作上下运动的，产生低速爬行的原因和解决办法可参阅多10—4的内容，

进行分析和处理。

5.主轴或主轴箱上下往复运动时有冲击

可参阅§10-10对冲击产生原因进行分析，并按所述方法排除液压冲击。

6.主轴或主轴箱往复时有超程现象

①操纵箱8两侧的节流阀L₁或L₂螺钉拧入过多，使主换向阀芯换向时间加长，惯性又大，引起超程。可适当松开节流阀，调到既没有超程又没有冲击为止；

②换向阀、先导阀动作不灵活，有阻滞现象。可拆修主换向阀和先导阀，使之运动灵活；

③平衡阀10的调节压力过低，可适当拧紧阀10的压力调节手柄；

④换向用的链条过松，可卸掉一节链条或于以张紧。

7.换向时的瞬间有停留现象

①链条过松，可调整链条松紧度；

②换向阀动作不灵活，可拆洗主换向阀；

③驱动油缸9的压力过低或者压力波动，可查明原因予以排除；

④同上③;

③导柱与主轴箱导向孔不同心，别劲。调整导柱，使其同心。8.机床产生抓动和噪声

可参阅§10-3进行分析与处理。

9.油温过高