多路换向阀故障分析及排除

多路换向阀是一种集中式手动控制换向阀的组合阀，主要用于液压挖掘机、装载机、起重运输机以及其 它工程机械上，对多个执行机构(油缸或油马达)的集中控制。

目前上述液压机械上使用的多路换向阀公称压力有14MPa 、16MPa 、21MPa 、32MPa等系列，推荐通 过的公称流量从301/min到2501/min,  阀本身的组合方式有并联式、串联式及顺序单动式三种。图5—166 为并联式。滑阀处于中间位置时，主油路有中间位置全封闭式、压力油口封闭式及B 腔常闭式等几种滑阀 机能。阀芯换向后的定位和复位方式也有弹簧对中、钢球弹跳定位等，与普路的连接方式有螺纹和法兰 连接两种。

图5—166中的多路换向阀有三个三位六通手动换向阀块、一个溢流阀与单向阀复合阀块及一个汇流块 (底板)五部分组成。有一个共同的进油腔P 和一个共同的回油腔O,  可控制三个执行机构 (A 与 B,C   与  D,E   与 F 配对),溢流闺调定系统的工作压力，单向阀防止油缸逆行。

故障分析及排除

(一)滑阀动作不灵活，操纵力大

产生原因和排除方法有：

① 阀芯与阀孔配合间隙不适当，或因阀芯与阀体孔几何精度差，有锥度失圆等；或因阀芯槽边与阀孔 尖边有毛刺，或污物卡入配合间隙等原因，造成阀芯移动不灵活，操纵力大等。

此时应保证阀芯与阀孔有合理的装配间隙，必要时研磨阀孔，配研阀芯，装配时仔细清除毛刺，并精心 清洗。

② 复位弹簧和弹跳弹簧损坏，应更换弹簧。

③ 阀芯右端(图5—166)的防尘密封圈困槽子尺寸不对，抱紧力过大。此时应检查密封槽尺寸，并予 以修整，或者更换合适的密封圈。④轴用弹性挡圈损坏时，应予以更换。

(二)外漏和内潮

多路换向阀的外漏的主要部位有各阀片之间的外涌；从各阀芯右端往外泄涌；从阀芯左端复位弹簧端盖 处往外泄漏。

多路换向阀的内漏部位，一是各阀芯外圆与阀体孔之间的环状间隙泄漏；另一是各阀片间的微渗现象。

产生各阀片间的外漏原因是多路阀存在液压张口现象。即多路阀在换向时，会产生冲击，双头螺栓会承 受周期性的拉力载荷。升压时，双头螺栓受拉伸；降压时，双头螺栓恢复原状而收缩，从微观上看，就呈现一张 一合的所谓“液压张口现象”。对于21MPa 和32MPa 的高压多路阀这种现象尤其明显，最大张口量可达0.05 ~0.15mm。 由于这种张口现象的存在，而各阀片间的0形圈的沟槽底面粗糙度高、0形圈的预压缩量又不 够，以及密封圈在一张一合中拉伤等时，压力油就会向外微渗。降压时，片间张合闭合，油液便被挤出。

阀芯两端的外漏主要是0形密封圈密封不可靠，或者是密封部位被阀芯拉伤造成密封失效产生的。 阀的内泄漏主要是阀芯与阀体孔配合间隙过大，以及片间的0形圈密封不合理产生的。

排除上述内外泄漏故障的方法是：

①保证阀芯与阀体之间合理的装配间隙，阀芯拉伤或配合间隙过大时，可用刷镀对阀芯进行修复。

②压紧各阀片用的双头螺栓可用高强度的合金钢制造。

③O形圈沟槽应严格按尺寸加工，底面粗造度应合乎要求(√),拉毛者可采用挤压和金刚石锪窝器修 刮或者研磨修复。

④用户可在片间增加一回油通道，把微渗的油液引回油箱、避免造成外漏油四处流溢。