配流盘的缸体结构

(一)缸体与外套的结构

缸体与外套的结构如图4-13所示。

红体通常是用青铜制造，外套是用轴承钢制造。

缸体内有7个均匀分布的柱塞孔，柱塞孔的进、出油口呈长腰圆形(在与配流盘相配合的端面内可看出),长腰圆形的宽度与配流盘上的吸排油窗口相适应(即为图4-9中的中心角α 。所 占宽度)。腰圆孔的通流面积比柱塞孔小，即该柱塞孔并非是整个直通孔。因此，当柱塞压油时，油液作用在柱塞孔中未穿透部分的金属上时，就对缸体产生轴向推力。其时，在进行压油的柱塞孔所产生的轴向推力的总和，再加上中心弹簧6(如图4-3)的 作用力，就形成缸体对配流盘的总压紧力2F:

式中：Fa——   中心弹簧对缸体轴向推力；

F-—-  柱塞孔压油工作对缸体的总推力。

这个总推力ZF 十分重要，没有它，缸体就不能保证在运转时紧贴配流盘，吸、排油腔就会串通，泵就不可能进行工作。但是，当轴向泵不运行或在空负荷运行状态时，所有柱塞孔内的油压都为零，由柱塞压油产生的对缸体轴向推力F   无法产生，此时，保证缸体仍然紧贴配流盘的仅有中心弹簧产生的缸体轴向推力Fa 。 柱塞泵在开始工作，油压尚未产生时，就依靠此轴向推力Fa  来维持与配流盘运动表面的密封，从而建立工作油压，以此保证泵的正常投入运转。中心弹簧产生的缸体轴向推力Fd 比柱塞孔产生的油压对缸体的轴向推力F  在力量上要小得多。

此外，当泵工作时，在缸体与配流盘运动副之间，因为配流盘排油窗口的油压和附近的油膜内的油压作用，形成了一个推斥缸体压紧配流盘的撑开力F,     撑开力F ’   必须小于上述总压紧力2F,  两者比值叫作压紧系数K,  一般取K₁  值为

此值过小则不能保证两者密封，过大则降低泵的容积效率。

缸体内端面上的两个螺孔，在装拆缸体时可以旋入螺钉，以利操作。

图4-13中的件号2是缸体的外套，与缸体热压配合成一整体后，作为大滚柱轴承(参见图4-3)的内座圈(又名内跑道),来可靠地承受缸体的径向分力。

由于缸体往往是软质耐磨材料制成，而作为轴承的跑道，需要硬质的接触疲劳强度高的材料，为解决这一矛盾，所以常采用轴承钢如GCr15等，加工后与缸体热压配合。