轴承和中间壳体
为了低成本，维修简化易行，设让的轴承系统必须使用 发动机的润滑油。由于滚珠轴承较昂贵，高速运行寿命短以 及难于更换，一般车用废气涡轮增压器均采用简单的轴颈 (
发动机涡轮
向心径流式涡轮已被广泛采用。通常是将其用摩擦焊或 电于束焊焊接在轴上。涡轮必须能承受与压气机同样高的转速和在高达900K的废气温度下运转。涡轮是由耐高温抗蟠变
压气机
压气机就是一个熔模铸造的铝合金 (LM-16-WP 或C-356T61)叶轮和一个由重力压铸法铸造的铝合金(LM-27-M) 壳体所构成。叶轮的设计，需要兼顾
车用柴油机的废气涡轮增压器
由于废气涡轮增压较机械式增压更为有效，所以本节将集中叙述废气涡轮增压系统。废气涡轮增压器获得了广泛的应用，从额定功率小到45千瓦的轿车柴油机到额定功率为600k
高原对涡轮增压器的要求
至今，我们所有讨论过的均为在典型的海平面条件大气 压力为I10sPa 及温度为300 K(23℃) 时的特性数据。高原上，涡轮增压器对进气密度的降低应能