供油与发动机转速范围之间的关系

燃油喷射泵及其辅助设备的改进，会对发动机整个转速范围内的燃油供给情况产生一些附加的影响。所以，涡轮增压器的匹配过程还

必须与燃油系统的匹配密切联系在一起，即使燃油喷射率，喷油压力，喷嘴尺寸以及涡轮状况都已经达到最佳亦应如此。在发动机和

涡轮增压器极限条件下，合适的燃油供给特性是达到良好的扭矩储备的一种有效方法(参见图5-53)。例如：在发动机高速运行时，为

了限制涡轮增压器(装用较小流通面积的涡轮)的最大转速，就可通过限制最大供油量来达到令人满意的扭矩储备。但这是以降低最大

输出功率作为代价的。而在发动机低速运行区，又可以用限制供油量的方法来降低过高的烟度。供油量的限制是以达到充足的增压压

力和合理的空燃比作为准则的。这种弹簧加载式膜片能承受增压压力的变化，随着发动机进气压力的上升，在预定的压力区截断最大

燃油的供给。由于供油量仅只在增压压力很低或为零的条件下进行限制，因此，扭矩也只在低速区下降，并不影响最大扭矩的实现。

这就是采用一种所谓的“膜盒气压计”(aneroid)或称喷油量控制器的装置。

前面已经叙述过，在发动机的整个转速范围内要达要满意的匹配是十分困难的。在某种情况下，降低发动机的转速以增加平均制动有

效压力，来获得原来的最大输出功率是有利的。

通过减少涡轮有效流通面积和增加供油量，可以获得高的平均制动有效压力。如果发动机最大额定转速从2500r/min降低到2000r/m

in(图5-55,一个极个别的例子),增压器的超速可以得到避免。当然，为了补偿发动机功率的降低，就必须增大货车的主传动速比(即减

速器速比)。因此，发动机经常运行在比原来的转速和载荷要高一些的负荷特性下，随着负荷的增加比油耗下降(相对于2500r/min时

的负荷特性而言一一译者),就有可能节省油料。