大宇DH220LC — V 型挖掘机的液压系统

DH220LC — V 型挖掘机的液压系统原理图如图 10 — 9 所示。与 DH220LC — Ⅲ型挖 掘机相比，从液压元件到整个系统都做了一些改进，本节主要介绍其变化的内容。

图 10 — 10    DX28 型主控制阀工作原理

1 . 直线行走阀  2 . 主溢流阀  3 . 回转优先阀   4 . 斗杆再生阀  5 . 斗杆锁定

阀  6 . 铲斗挖掘 2 速阀  7、8 . 根部溢流阀   9 . 斗杆优先阀   10 . 动臂锁定阀   11 . 节流孔（N

ZX、NZY） 12、13 . 单向阀（与 MR 相连）  14、15 . 单向阀

一、DX 型主控制阀

DH220LC — V 型挖掘机采用 DX28 型主控制阀多路换向阀，其工作原理如图 10 — 10 所示，它包括左、右两侧阀体，其右侧控制阀结构如图 10 — 11 所示。

二、过载（OVER LOAD）卸荷阀

过载卸荷阀如图 10 - 12 所示。

（1）油缸接口的压力油通过活塞 A 的节流孔 3 流入油室 2，活塞 A 节流孔 3 前后的 压力相同，但由于截面积不同，所示主活塞 B 关闭。

（2）当油压达到弹簧 C 的设定压力时，先导活塞 D 开启，油室 2 的油通过先导活塞 D 和通道 4、5 流向油箱。

（3）当油液流动以后，使活塞 A 节流孔 3 的前后产生压降，使活塞 A 向左移动，接触 到先导活塞 D 的前端，油室 1 的油通过活塞 A 的节流孔 6 及通道 4、5 流回油箱。

（4）活塞 A 的节流孔 6 前后形成压降，油室 1 的压力（xd2 ）小于油室 2 的压力（xd1 ） 时，主活塞 B 打开，油缸接口的油流向油箱，起到保护油缸的作用。

（5）当油缸接口的压力低于油箱通路的压力时，主活塞 B 向左侧移动（d1 < d2 ），使油 箱的油从油缸接口处补给油缸。

三、动臂锁定阀

动臂锁定阀的结构如图 10 - 13 所示。

1 . 动臂控制阀阀芯中立时（pi 信号：OFF）

动臂 1 速阀芯的位置如图 10 - 13 所示，油室 1 和排油通路互相隔开，油室 1 的节流 孔 4 和油室 2 相通，所以形成压力 pc，由于 d1  > d2 ，活塞 B（单向阀）将油室 2 和油室 3 完 全隔开，导致动臂油缸底侧的油（Bb1 接口油）截止，所以动臂油缸自然下降量（ 阀芯和阀 体泄漏）几乎为零（动臂锁定）。

2 . 动臂下降（pv < pc，pi 信号：ON）

动臂下降时，pi 信号口产生油压，滑阀 A 向右侧移动，因此油室 1 的油通过滑阀 A 流 入油箱。 由于有面积差（d1  - d2 ），所以阀芯向上移动，动臂油缸的油（Bb1 通路）通过活 塞 B 及动臂滑阀回到油箱。

四、平衡阀

平衡阀的工作原理如图 10 — 14 所示，结构如图 10 — 15 所示。

1. 行走操作

在加速爬坡或在平地上高速行驶等情况下，行走马达的压力增大，这时作用于阀芯 左端的油压克服弹簧力而使阀芯完全开启，油流动路线为接口 B→ 接口 B'→ 马达→ 接口 A'→ 接口 A 。在减速行驶或下坡时，由于惯性作用，车体速度大于正常速度。 由于作用 于接口 B 的压力下降，所以阀芯右端的压力下降，使阀芯向中心移动。

2. 停车

停车时，接口 B 的油压处于降低的状态，所以，阀芯移动到只有截流孔起作用的中立 位置。在这个设定的节流孔的作用下，接口 A. 处形成压力，液压制动器起作用，车体处 于停车状态。停车时回路中的节流孔产生压力（平衡压力），当达到阀的设定压力值时， 溢流阀起作用。另外，紧急操作时，在接口 A'处产生的冲击压力通过溢流阀泄压。此外， 为防止接口 A'（B'）处产生气穴现象，在两侧设置了防气穴单向阀。

五、回转装置

回转装置由回转液压马达、行星减速器等组成，其工作原理如图 10 - 16 所示。回转

液压马达（M2X63CHB）的结构如图 10 — 17 所示。

图 10 — 17    回转液压马达

A、B. 高压接  C. 补油接口  DB. 排油口  PG、SH. 解除制动

oi. 供齿轮油  od. 排齿轮油   o1 . 齿轮油位   Gi. Gd. 供润滑脂

六、停车制动器

制动缸体上的摩擦片位于分离器和制动柱塞之间，在制动弹簧力的作用下，贴紧到 制动器壳体上。在摩擦片、壳体、分离盘、制动活塞之间产生摩擦力，起到制动作用。当 制动活塞和壳体之间有油压作用时，制动弹簧被压缩，摩擦片和壳体上的分离盘分离，解 除制动。

停车制动器的结构和工作原理如图 10 - 18 所示。