动力控制回路

一、 主动力控制回路

所谓主动力就是直接用于驱动液动机工作的主要动力，它是液压系统消耗能量最大的动力装置。

1. 定量泵供油回路

它一般与溢流阀配合使用，使系统压力保持一定，当超载时，溢流阀打开，使压力油流回油箱，保护液压泵不受侵害。有时可在液压泵出口加一个单向阀，防止油液反向流动。可避免压力冲击或系统中其它液压泵输出高压油对它的影响。停泵后，它还可以防止因负载的作用使液压泵反转。另外，由于油液始终保持在单向阀以后的回路中，防止空气混入，所以增加了重新启动的平稳性。

1. 变量泵供油回路

它采用限压式变量泵或双向变量泵时一般可不用溢流阀调整它的压力，因为它可随负载的变化自动调整输出的流量和压力。但是它往往需设置安全阀，当系统超载时，可以从安全阀卸油，从而保护液压泵以及系统不受损害。

2. 液压泵并联回路

1) 同时供油并联回路

两个液压泵同轴运转，将压油口联接起来同时输入液压系统，这样可以增大流量，但不能增加压力。这种方法只能同时使用，不能分泵供油。

2) 交替供油并联回路

有上液压系统除了设置工作液压泵外，还要设置一个备用液压泵，以防止液压泵发生故障时液压系统无法工作而造成严重事故，如飞机的液压系统。回路中设置两个单向阀，以防工作液压泵输出的液压油流入不工作台的液压泵中，使其反向转动。

3) 协同供油并联回路

是指根据情况，有时单泵供油，有时双泵供油或多泵供油。协同供油可以提高液压系统的效率，减少功率消耗。

a) 双泵协同供油并联回路

它由高压小流量泵1、低压大流量泵2、溢流阀3、单向阀4和卸荷阀5组成。液动机快速运动时两个泵同时供油。工作行程时系统压力升高，打开卸荷阀5，低压泵卸荷。同时关闭单向阀4，此时只有高压泵向系统供油，它的供油压力可由溢流阀3调整。

a) 三泵协同供油并联回路

三个定量泵的油量分别为Q1<Q2<Q3(Q3>Q1＋Q2),每个液压泵都有一个二位三通换向阀控制它输出压力油的流向，换向阀处于图示位置时，液压泵卸荷。换向阀切换到另一个位置时，压力油输入液压系统。三个泵通过不同的组合，可以使液压系统得到七种不同的流量，即Q1、Q2、Q3、Q1＋Q2、Q1＋Q３、Q2＋Q３、Q1＋Q2＋Q３，使液动机获得七种不同的运动速度。

1. 液压泵串联回路

两个液压泵串联可以提高工作压力。它的总压力等于两个液压泵的压力之和。但它的流量不能增加，为小容量泵的流量。

1) 供油串联回路

有些液压泵自吸能力较差，如柱塞泵等。为了解决吸油问题，往往设置一个自吸能力好的液压泵与它串联，如齿轮泵、叶片泵等。为主泵2输送油液的泵1称为前吸泵或供油泵。为了保证主泵顺利地吸入足够的油液，前吸泵的流量必须大于主泵的流量。它多余的油液可通过溢流阀流回油箱。前吸泵溢流阀调定压力一般为3~7公斤力/厘米2左右。它不承担液压系统的负载，只起为主泵供油的作用。

2) 增压串联回路

两个低压泵串联可以提高它的工作压力，完成高压泵的工作。但是两个泵之间必须设置平衡阀，才能使它们按照比例承担负载。