凯斯液压挖掘机24 Valve5.9升发动机故障代码

凯斯液压挖掘机24 Valve5.9升发动机故障代码
凯斯液压挖掘机仪表板可以给挖掘机驾驶员提供供故障代码信息，包括发动机控制故障代码和发动机保护故障代码。这些故障代码可以是当前的，或者是过去的。
发动机保护故障代码包括：
过高的冷却液温度 = 发动机性能下降 ，仪表板显示
过高的进气温度 = . 发动机性能下降
过高的燃油温度 = 发动机性能下降
机油压力过低 = 发动机性能下降，仪表板显示
柴油中有水 = 一个故障代码警示
发动机超速 = 一个故障代码警示
一个故障代码存在ECM内可以提供：
里程信息
保养检测
J1939 数据总线登录
Electroniccontrol module 内部数据信息.
发动机 自动加热控制可以根据冷启动状态调节;
冷却液 是冷的，在第一个20秒发动机的转速大于低 怠速.
冷启动时，燃油供给限制直到发动机 机油 压力正常.
相关的部件 原因 结果
故障
(only with active code)
电子控制箱（ ECM） ECM 内部硬件故障 可能不起作用, 发动机难以启动或不启动.
F111

曲轴位置传感器 发动机线束17号针销无信号输入 发动机功率下降，可能冒白烟。
F115

增力压力传感器电压高 发动机线束45号针销电压过高。 发动机降速，无增力所需得的柴油.
F122

增力压力传感器电压低 发动机线束45号针销电压过低。 发动机降速，无增力所需得的柴油.
F123

加速脚踏板 位置ing 传感器 高 电压 at 针销 30 of OEM 插座 发动机 怠速s when 怠速 确认 switch显示 怠速 and ramps up to a default speed when 确认 is off 怠速.
F131

加速脚踏板 位置ing 传感器 低 电压 at 针销 30 of OEM 插座 Same as above.
F132

机油压力传感器电压过高 发动机线束针销 33 电压过高 使用默认的值. 发动机失去机油压力保护。
F135

机油压力传感器电压过低 发动机线束针销 33 电压过低 使用默认的值. 发动机失去机油压力保护。
F141

机油压力低 测得的 压力值低于最低保护极限值。 发动机动力下降，有可能熄火。
F143

冷却液传感器电压过高 发动机线束针销 23 电压过高 . 使用默认的值. 发动机失去冷却液温度保护。
F144

冷却液传感器电压过低 发动机线束针销 23 电压过低 使用默认的值. 发动机失去冷却液温度保护。
F145

冷却液温度传感器/ EPF 冷却液温度已超过最低保护极限 发动机动力下降，有可能熄火。
F146

冷却液温度传感器/ EPF 冷却液温度已超过最高保护极限 发动机动力下降，有可能熄火。
F151

进气温度传感器电压过高 发动机线束针销 34电压过高 . 使用默认的值. 发动机失去进气温度保护。
F153

进气温度传感器电压过高 发动机线束针销 34电压过高 使用默认的值. 发动机失去进气温度保护。
F154

进气温度传感器/EPF 进气温度已超过最低保护极限 发动机转速下降，有可能熄火。
F155

曲轴位置传感器 发动机速度信号显示超速。. 供给喷油器的燃油停止直到转速下降到正常。
F234

冷却液 液位传感器/ EPF 在发动机线束37针销冷却液位信号指示液位低。 发动机动力下降，有可能熄火。
F235

燃油温度传感器显示燃油温度过高 FPCM显示燃油温度超过极限 。 发动机动力下降。
F261

燃油温度传感器 喷油泵上的燃油温度传感器电压过高或过低。 使用默认值。可能动力下降。
F264

相关的硬件 原因 结果
故障代码
(only with active code)
供油泵继电器 在发动机线束11针销， 错误出现在供油泵线路。 可能动力下降。发动机运转不平稳或难于启动。
F278

ESS 曲轴位置 传感器 高. 高 电压 发动机 线束8号针销. ECM 将使用 喷射 泵 转速计量。 .可能冒白烟并有 功率损失.
F283

ESS 曲轴位置 传感器 低. 低 电压 发动机 线束8号针销. ECM 将使用 喷射 泵 转速计量。 .可能冒白烟并有 功率损失.
F284

ECM 到 real time 钟的电流阻断或 不正确。. ECM内部的时间标记将不正确 。
F319

传感器 电压 低 电压 在发动机 转速 传感器 上的+5 VDC 10号针销。 （发动机线束.） 使用默认值. 发动机 动力下降 没有加力供油 ，失去 机油 压力, 进气 压力 进气 温度 保护.
F352

VP44 燃油 系统高 current. 高 电流在VP44 泵 控制阀. 燃油到 喷油器停供，发动机 熄火.
F361

VP44 燃油 系统open 低 或无电流在VP44 泵 控制阀. 发动机 马力下降 ，可能熄火.
F362

VP44 燃油 系统反馈 错误. 燃油 控制阀 的运动没有 被控制模块监测到. 发动机 功率损失.
F363

VP44 燃油 系统传输 错误 ECM 和 FPCM 在发动机线束针销4和13 之间没有或无效的数据传输在数据总线上 . 当发动机油门旋钮不在地怠速位时，发动机安以前设置的转速运转。
F364

VP44 燃油 系统低 低 电压 at VP44 控制模块 电压 线路 发动机 马力下降 并可能 熄火.
F365

VP44 燃油 系统测量 错误 燃油 泵 控制模块 电压 不在 6 -- 24 VDC. 发动机 马力下降 并可能 熄火.
F366

VP44 燃油 系统IAT 错误 燃油 泵 位置 传感器 信号 lost. 燃油到 喷油器停供，发动机 熄火.
F367

VP44 燃油 系统定时错误 . 燃油 泵 控制模块 can not achieve valve sent from ECM. 发动机 功率显著下降 .
F368

VP44 燃油 系统同步错误. 燃油泵控制模块 没 测到 发动机 位置 脉冲 在 发动机线束 线束. 发动机 功率显著下降. 可能冒白烟.
F369

VP44 燃油 系统怠速 确认 错误. 燃油 泵 控制模块detects continuous 电压, an open or a short at 怠速 select 针销16 of 发动机 线束. 如果 communication is lost between ECM and FPCM, 发动机will only run at or near 低 怠速.
F372

Associated Hardware Reason Effect
Fault
(only with active code)
VP44 燃油 系统FSO is 高. 高 电压 at VP44 shut off 信号, 针销6 of 发动机 线束. 燃油ing to 喷油器s is stopped and 发动机 shuts down.
F373

VP44 燃油 泵 shut off 错误. 泵 控制模块 has 被监测到 an internal 错误. Response will vary from some 功率损失 to 发动机 熄火.
F374

VP44 燃油 系统mismatch 错误. No calibration in 燃油 泵 控制模块. 燃油ing to 喷油器s is stopped and 发动机 shuts down.
F376

燃油 泵 power shut off 继电器. 泵 控制模块 does not power down when key switch power is removed from ECM. 电瓶 电压不足.
F377

进气 空气 加热装置 control 错误. (Rly2) 错误 被监测到 in 冷启动继电器 1 at 针销 41 of OEM 线束. Insufficient heat, 可能 white smoke and hard starting.
F381

发动机 传感器 电压 高. 高 电压 at 发动机 位置 传感器5VDC at 针销 10 of 发动机 线束. Default value used. 发动机 will derate to no boost 燃油ing with loss of 发动机protection.
F386

燃油 泵 power shut off 继电器. 错误 被监测到 at VP44 power 继电器 enable circuit at 针销 43 of 发动机 线束. 可能 no effect on 发动机 or 发动机may not run.
F391

机油 压力 传感器/ EPF 信号 显示 压力 is be低 very 低发动机 protection limit. Speed derate and 可能 发动机 熄火.
F415

水分 in 燃油 传感器. 信号 显示 水分 in 燃油 filter should be drained. 水分 in 燃油 can lead to severe 燃油 系统damage.
F418

冷却液 level 传感器 电压 at both 高 and 低 level 信号 针销s 27 and 37 of 发动机 线束 orno 电压 at both . No 发动机 protection for 冷却液 level.
F422

水分 in 燃油 传感器. 低 电压 at W如果 信号 针销 40 of OEM 线束. No 水分 in 燃油 protection.
F429

加速脚踏板 位置 传感器 低. 怠速 确认 信号s on 针销s 25 and 26 of OEM 线束 显示 电压 被监测到 simultaneously on both 针销s (open circuit) No effect on 发动机 performance but loss of 怠速 ver如果ication.
F431

Boost 压力 传感器 高. 信号 显示 压力 is 高 when 发动机conditions indicate 信号 should be低. 可能 over 燃油ing during acceleration with increased black smoke.
F433

Electronic Control Module Supply 电压 to ECM fell be低 6 VDC for a fraction of a second orECM was not al低ed to power down correctly. 可能 no performance effect or 发动机stop针销g or hard starting.
F434

Associated Hardware Reason Effect
Fault
(only with active code)
电瓶 电压 低 电压 被监测到 at ECM power supply, 针销s 38, 39 and 40 of 发动机 线束 显示 电压 is be低 6 VDC. 发动机 熄火或难以运转.
F441

电瓶 电压 高 电压 被监测到 at ECM power supply, 针销s 38, 39 and 40 of 发动机 线束 显示 电压 is above maximum 电压. No effect on 发动机 performance.
F442

加速脚踏板 位置 传感器. 低 电压 被监测到 at throttle 位置传感器 +5 VDC supply 针销 29 of OEM 线束. 发动机 怠速s when 怠速 确认 switch显示 怠速 and ramps up to a default set speed when 确认 显示 off 怠速.
F443

进气 空气 temp 传感器/ EPF 进气 歧管 空气 temp 信号 显示 进气 temp. above minimum 发动机protection threshold. 动力下降 and 可能 发动机 熄火.
F488

燃油 泵 控制阀 is mechanically stuck. A mechanically stuck 控制阀 has been 被监测到. 发动机 可能 熄火.
F517

高 speed governor droop selection switch. 错误 被监测到 in selector switch at针销 24 of 发动机 线束. Operator can not select alternate HSG group. Normal droop is used.
F524

Hot 熄火 错误. ECM 被监测到 发动机 has initiated a protection 熄火 or has been keyed off while above a spec如果ied load limit. No effect.
F611 v