减压阀的故障排除与修理

减压阀是一种阀出口压力(二次油路压力)低于进口(一次油路)压力的压力调节阀。使同一液压系统中有两个或几个不同压力的支路，多用于系统的夹紧油路、润滑油路和其它控制油路中。按其工作原理和结构形式可分为直动式和先导式两大类，直动式中有定差减压阀(如用在调速阀中)和定比减压阀等。先导式中有定值输出式减压阀(即一般所称的减压阀(如J型、JF型))和单向减压阀等。

图5—52a)为定差减压阀，主要有液压作用力和调压弹簧力，由力平衡方程不难得出

P₁-P₂=k(y+yo)/A-a,阀芯上下承压面积之差A-a为常数、调压弹簧K也为常数，调好后

预压缩量y也为常数，y》y₀.所以P₁-P₂为常数，保持定差。

图5-52b)为定比减压阀，当采用弱弹簧时，可略去弹簧力，可得P|a=P₂A,所以为常数.

保持定比。

图5-53～图5-60为各类减压阀的工作原理图和结构示例图。

二、故障分析与排除

(一)出口压力几乎等于进口压力(P₁≈P₂),不减压

这一故障现象表现为，减压阀进出口压力接近相等，出口压力不随调压手辆的旋转调节而变化，产生原因和排除方法有：

①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺；或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物：或者因主

阀芯或阀孔形位公差超差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在最大开度(Ymax)的位置上(图5-61)。由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除

1.调E手轮；2.调节螺钉：3.锥阀；4.锥阀座；

5.阀盖；6.阀体；

7.主阀芯；8.端盖；

9.阻厄孔：10.主阀弹簧；11.调压弹簧；

②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在最大开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0.007～0.015mm,配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往最大开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1mm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使P₁腔与P₂腔压力相等(无阻尼),而阀芯上下受力面积相等，但P,腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于最大开度的位置，使出口压力等于入口压力，此时需重新加工外径稍大的阻尼件重新压入主阀芯。

⑤JF型减压阀，出厂时，泄油孔是用油塞堵住的。使用时，当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔(弹簧腔)困油，导致主阀芯处于最大开度而不减压。J型管式阀也相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此一现象。

⑥对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向(错90°或180°),使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在最大开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

⑦对JF型减压阀顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

(二)出口压力P₂很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记(P₁、P₂、L等字样),或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错

②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因(例如溢流阀故障)。

③减压阀下游回路负载太小，压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

④先导阀(锥阀)与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合：或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孔失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合(图5—62)。

⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合情况。

⑥主阀芯上长阻尼孔被污物堵塞(图5—63),P₂腔的油液不能经长阻尼孔e流入主阀弹簧腔，出油腔P₂的反馈压力传递不到先导锥阀上，使导阀失去了对主阀出口压力的调节作用。阻尼孔堵塞后，主阀P。腔失去了油压P₃的作用，使主阀变成一个弹簧力很弱(只有主阀平衡弹簧)的直动式滑阀，故在出油口压力很低时，便可克服平衡弹簧的作用力而使减压阀节流口关小至ymin。这样进油口压力P₁经ymin节流口大幅度降压至P₂,使出油口压力上不来。应使长阻尼孔通畅。

⑦先导阀弹簧(调压弹簧)错装成软弹簧，或者因弹簧疲劳产生永久变形或者折断等原因，造成P₂压力调不高，只能调到某·低的定值，此值远低于减压阀的最大调节压力。

⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底而使得压力不能调到最大。

⑨阀盖与阀体之间的密封不良，严重漏油。产生原因可能是O形圈漏装或损伤，压紧螺钉未拧紧以及阀盖加工时出现端面不平度误差，一般是四周凸，中间凹。

⑩主阀芯因污物，毛刺等卡死在小开度的位置上，使出口压力低。可进行清洗与去毛刺。

(三)不稳压，压力振摆大，有时噪声大

按JB2146--77的规定，J型减压阀压力振摆为±0.1MPa,JF型为士0.3MPa,超过此标准为压力振摆大，不稳压。

①J型JF型减压阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，所以产生压力振摆大的原因和排除方法可参加溢流阀的有关部分进行。

②减压阀在超过额定流量下使用时，往往会出现主阀振荡现象，使减压阀不稳压，此时出油口压力出现“升压-降压一再升压--再降压”的循环，所以一定要选用适合型号规格的减压阀，否则会出现不稳压的现象。

③泄油口L受的背压大、也产生压力振摆大和不稳压的现象，泄油管宜单独回油。

④弹簧变形或刚度不好(热处理不好),导致压力波动大，可更换合格的弹簧。

(四)工作压力调定后出油口压力自行升高

在某些减压控制回路中，减压阀的出口压力是用来控制电液换向阀或外控顺序阀等的控制油液压力大小的，当电液换向阀或外控顺序阀换向或工作后，减压阀出油口流量变为零，但压力还需保持原先调定的压力。这种情况下，因阀出口流量为零，流经减压口的流量只有先导流量。由于先导流量很少，一般在2升分之内，因此主阀减压口基本上接近全关位置(开度极小),先导流量由三角槽或斜锥面处流出，如果主阀芯配合过松或磨损过大，则泄漏量增加。按流量连续性定理，这部分泄漏量也必须从主阀芯阻尼孔流来，即流经阻尼孔的流量由先导流量和泄漏量两部分构成，而阻尼孔面积和主阀弹簧腔油液压力P,未变(P₃由已调好的调压弹簧预压缩量确定),为使通过阻尼孔的流量增加，面必然引起主阀下腔油液压力P₂的升高。因此，当减压阀出口压力调定后，如果出口流量为零时，出口压力会因主阀芯配合过松或磨损过大而升高。

(五)泄漏严重

泄漏严重的原因基本上同溢流阀，可参照执行。

三、减压阀的修理

减压阀的阀芯与阀体(阀孔)磨损及失效形式伺溢流阀，可参照进行。图5—64与表5--3为]型减压阀阀芯参考工作图和尺寸表，供更换时参考。

减压阀阀体和阀芯的加工方法可参阅§12—3中所述。

表5-3J型减压阀阀芯尺寸