柴油机负荷控制

应用上，如象装有可调螺距螺旋桨(CPP)  的船舶发动机， 或带调磁的交流发电机的铁路机车，其调速器有一个负荷控 制阀，可向螺旋桨式交流发电机提供一个控制信号。

船舶发动机机舱中有一根三联操纵杆，通常称为复合控 制杆。根据预定的相互关系，控制发动机转速和螺旋桨螺 距。

如果由于海上情况，船上载荷等等因素，造成发动机超 载，那么负荷控制阀便打开，取代操纵杆减小螺旋桨的螺 距。当载荷减少时，调速器让操纵杆发出信号，再增大螺旋 桨螺距(注：调速器本身不能使螺旋桨的螺距增大)。

如前所述，对于铁路机车，司机操作控制杆可以控制发 动机转速。而调速器通过一个调磁系统来调节交流电发电机 的功率，该调磁系统也可能就装在调速器内。火车司机每调 换操作杆一个档次，就使发电机功率调到某一确定值。此后， 火车加速或减速行驶就取决于铁路坡度的大小等等。司机在两个档位之间操作控制杆以保持车速稳定。

铁路机车调速器很复杂。包括：步进速度控制机构，两 档间速比控制机构，负荷控制阀，卟片马达调磁(场)电阻， (燃)油压限制机构，拔海高度仪，弱磁起动装置，车轮打滑 校正器及预防发动机油压过低装置。

装有定螺距螺旋桨 (FPP)     的船用调速器，也同样是 复杂的，例如，快速巡逻艇上使用的调速器，除装有危急情况用的全速疾驶超越的设备外，为了保护没动机，还装有扭 矩限制装置。

每一种专用调速器，都可能是它自身的一项重要研究项 目。

大多数调速器的初调已如上述。它在目标设计试验装备  (如液压发动机模拟试验台)中，已具有足够的精确度。当 然，它不可能对运转的发动机可靠地创造必露的某些条件。

值得一提的重要变化是，安装在一些巨大机器上的调速 器，不再是一些用黄铜抛光制作的豪华饰品，而是一种高技 术的设备，在现代化的高速发动机中起着极其重要的作用。