小型柴油机的调整

大型柴油机的每一个气缸总是配有单独的燃油泵元件， 有时在一个机体上装有6～8个燃油泵元件。对于容量较 大，性能较高的发动机，使用全独立的泵件，并配置在发动 机的四周，每一个泵件紧靠着对应的气缸。

如上所述，在发动机四周配置全独立燃油泵的排列方 式，通常所配用的调速器也将是可分离的元件，并且各元件 是由不同的厂家生产。

小型发动机可采用一种由单个元件组成的整件燃油泵。 为了简单、紧凑、安装方便以及降低成本起见，单个元件分 配式燃油泵，大多数都装有整体式调速器，控制涡轮增压发 动机的喷油正时，有时还装有燃油压限制器。

小型发动机的调速器，人多数是简单的机械液压调速装 置，且分为全速式或两极式调速器。

全速式调速器，跟已经分析过的大型发动机上的调速器一样，可在整个运行范围内调节发动机的转速。

两极式调速器，只有在发动机转速太高或太低时才起作 用，而在正常转速范围内是不起作用的。例如，装有两极式 调速器的卡车发动机，其耗油率大多数情况下都是由驾驶员直接控制的，只有当他试图超过允许的最高转速，或他的脚离开加速踏板要停车的情况下，调速器才起到限制发动机最 高转速或保持合适的预定怠速的作用。

机械式调速器，原理上同第三节所述，不过，其转轴往 往是横置的，以便与水平驱动的燃油泵相配合。

本文所采用的液压调速器，有些地方值得进一步讨论， 因为这种调速器是速度测量的又一种方法的实例，而且还把 油耗率的控制功能有效地结合起来。

燃油泵把燃油送入喷油器(以下均指PT 燃油泵，其原 理与波许泵不同一校注)。燃油泵的供油量与发动机转速成 正比，而又通过节流阀把所供燃油量转变成与发动机转速成 正比的油压力。然后，该油压(力)施加到计量阀柱塞(即 PT 泵的调速器桂塞一校注)上，并与计量阀柱塞弹簧力相 平衡。此弹簧的预紧力通过速度调节的操作动作提供，也就 是由驾驶员踏在加速踏板上的足力产生。

参照图4-14,如前所述，为保证线性关系，考虑到微小 变化δ :

输油压力与发动机转速成比例，即

δp=K₁80 。            (38)

计量阀上的力平衡式为：

β(8X-8x)=A8p                                          (39)

位移量 δX 与给定速度80;成比例，即

8基=K;δo          

燃油消耗率与计量阀位移量成比例：

由联立方程式(38), (39), (40)及(41)得出：

以上表明，这种调速器跟机械调速器一样，基本上是一 种简单的比例调速装置。

进一步的分析将说明 ， 由于节流阀和计量阀的响应特 性，在动态性能方面存在着滞后现象。

实际上，为了防止让量阀迅速移动而产生的不稳定性， 计量阀端部装有液压缓冲式的阻尼装置。