本田2L-THE型柴油机电子控制系统ECD

本田2L-THE型柴油机电子控制系统ECD

有ECD-Ⅰ型和ECD-Ⅱ两种。

ECD-Ⅰ型仍保留一部分机械控制机构只是喷油量及喷油提前角采用电子控制方式喷油量是采用电磁铁控制杆移动溢流环的位置来实现的。

ECD-Ⅱ型在喷油量的控制方式有根本改变它是通过ECU控制电磁溢流阀、定时开关溢流通路实现控制喷油量的同时采用了着火正时传感器检测柴油混合气开始燃烧时刻更精确的控制喷油提前角。

ECD-Ⅰ型柴油机电子控制系统

输入信号：转速传感器、加速踏板位置、水温、进气温度、进气压力、发动机开关、空调、P/N档开关。

反馈信号：溢流环位置、正时活塞位置

控制喷油量的执行器：溢流控制电磁铁、喷油提前正时控制阀、进气节流阀、废气再循环、真空控制阀。

1、喷油量控制

溢流控制电磁铁使控制杆移动控制溢流环的位置来实现。流入定子线圈的电流在0.4-0.9A变化。

2、喷油提前角

正时控制电磁阀，控制正时来完成控制高低压室的柴油压力差来实现。

五十铃4FB1-TEC丰田公司的2L-THE柴油机ECD-Ⅰ型、ECD-Ⅱ均采用这种喷油正时控制方式。

ECD-Ⅱ型柴油机电子控系统

1、喷油量

只有燃油特征修正、低温起动修正、急减速修正。

2、喷油提前角

对负荷、转速、温度、压力、修正、实际燃烧开始时间修正、减小燃油十六烷值和大气条件变化的影响。

3、怠速控制

空调、发电机、动力转向、P/N档开关、引起发动机负荷变化，电控单元仍控制在目标稳定怠速同时反馈控制方式控制怠速喷油量

4、各缸喷油量不均匀修正

通过曲轴位置传感器检测曲轴转速变化来判断利用电磁溢流阀的快速响应及时修正各缸喷油量降低

发动机波动

5、进气节流控制

是通过ECU控制电磁阀来控制进气节流阀控制怠速进气量，停车时关断进气降低怠速噪声停机振动。

6、排气再循环控制

减少排气中的NO 排放量，与汽油机电控系统相同。

7、起动预热控制

通过ECU控制预热塞的通电时间来提高柴油机低温起动和低温怠速运转。

8、故障自诊断及安全保护功能

与汽油机一样，出现故障跛行运转，点亮发动机故障灯缓慢回家。

1、喷油量控制

控制柱塞泵高压室与低压室的通路溢流阀的开启时刻改变柱塞的泵油行程（有效行程）来实现ECD-Ⅱ型系统电磁溢流阀直接控制溢流通路简单迅速、喷油量精确。

a、停止喷油器干脆

b、关闭时能保持高压室燃油压力

c、响应快发动机高速时也能精确控制喷油量

d、电磁阀线圈为12V或12V以下，功率消耗小

ECD-Ⅱ系统电磁溢流阀

双重阀结构，主阀为液压阀，开闭受燃油压力控制、辅助阀为电磁阀开闭受ECU控制。

ECD-Ⅱ系统电磁溢流阀工作过程

1、压缩喷射

ECU向辅助阀通电辅助阀，关闭主阀右侧压力大于左侧压力关闭喷油器喷油

2、辅助溢流

ECU切断辅助阀电流、辅阀打开主阀右侧压力小于左侧压力右移增容减压

3、主溢流辅助阀打开，泄压、主阀左移高压室压力迅速降低停止喷油

ECD-Ⅱ系统喷油量控制方式

共65齿在90°间隔上有四处缺2个齿两面个齿所对应的泵轴转角为5.625°对应曲轴转角为11.25°

每一个缺齿部分的第一泵角脉冲信号对应的正好是柱塞开始泵油的位置0度喷油量不会因喷油提前角的改变而受影响

1、喷油提前角的控制方式

ECU根据泵角传感器和曲轴转角传感器来确定喷油提前角，泵角是开始喷射信号曲轴位置是基准位置参考

确定基本提前角喷油提前角加速踏板位置和转速信号修正。

曲轴位置传感器

安装位置

曲轴360°转角

产生一个脉冲信号（新型）在曲柄上

油泵驱动轮上（旧型）曲轴720°转角产生一个脉冲信号

新型曲轴位置传感器大大提高了喷油提前角精度

2、起动时喷油提前角控制

起动时ECU根据加速踏板、车速、起动开关控制正时阀来控制喷油提前角开环控制在ECD-Ⅱ系统改变曲轴位置传感器位置（新型）使开环转为闭环反馈控制时的发动机低转速范围、减小每次起动时间偏差改善起动性能。

3、着火正时传感器

燃烧的光通过石英棒导入光敏三极管转为电信号，ECU根据实际着火时刻修正喷油提前角，1、减小因大气压力变化对发动机的影响，2、减小因不同十六烷值对发动机的影响，3、减小因喷油泵机械结构差异及其它因素对发动机的影响。