煤粉用作柴油发动机燃料

早在狄塞尔之前，就有在内燃机上直接使用煤粉的，他 们迅速放弃了对宽程液体燃料的计划〔1〕。从1916年至1945 年C²,10], 德国曾持续不断的致力于此项研究。1950年起又 在美国断续地进行试验〔2〕，最近8～10年为煤的使用仍在 继续努力C¹1]。虽然解决此问题是困难的，但其最大的吸引 力是ηe 值可能接近100%[2]。

刚刚谈到的许多研究工作是在大型低速发动机上进行 的，基本上低于400x/min 。 基于煤固有的低燃烧速度，因 此不直接用于现代型式的发动机。然面着眼于它能提供高的 7。值，在高速发动机上烧煤的可能性仍然值得考虑。

研究上述问题，可以设想从两个途径中选择其一：或者 捡起德国在低速发动机上燃用未处理过的煤的工作，并靠发 动机长期而缓慢的改进逐渐使运转速度提高；或者投入相当 的努力去改善煤，像美国所做的那样，使之相似于现代产品 以适用于各种发动机。归根结底这后一条路是走向生产液体 燃料。这就指明了正确的策略是着手于燃料与发动机开发的 联合规划，以得到最佳的(技术和经济的)综合特性。 

因此有必要从燃料和发动机两方面研究以下问题： 

(a) 燃料的选择与预先加工；

(b)燃料喷射； 

(c) 燃烧； 

(d) 气缸磨损：

(e) 涡轮增压器的淤塞与磨蚀。

这些问题的答案来自以下的事实：(i)煤炭无论在它的 碳氢化合物组成，或它的矿物质含量的数量和成分中，都是 极其易变的物质。(ii) 它是固体，(iii) 它甚至比原油的残余 成分燃烧得还要缓慢，(iv) 燃烧过程以后留下大量固体物， 并严重磨损气缸等组合件。 上面这些问题，不可否定是有关发展方向的主要部分， 不过从技术和经济性两方面提出的最佳解决办法也是不可忽 视的。