高原对涡轮增压器的要求

至今，我们所有讨论过的均为在典型的海平面条件大气 压力为I×10sPa    及温度为300 K(23℃)  时的特性数据。高原上，涡轮增压器对进气密度的降低应能作出部分的补偿。很显 然，这是一种预期的特性，但可能会导致涡轮超速，并意味 着压比增高。

这里，我们仍将有充气冷却的载货汽车的A 和B型发动机作为研究的例子。在理想情况下，不考虑拔海高度的影 响，两种发动机的质量比流量相同。如图5-29所示，当进气 条件为大气压力0.7×10s Pa,   温度为300K   (即拔海高度约 为3000 m)  时，把两种发动机所需的相同的空气量，叠绘到由计算得出的压气机与发动机的特性曲线上。我们将图5-14 和图5-29相比较可以看出：图5-29的A 和 B 发动机对压比 的需要有显著的提高。例如，发动机转速为1000r/min  时， 压比由2.65提高到3.93。又将图5-29按压气机图的普通形式 改绘成图5-30,用容积流量或m√(T/P)     值为横坐标，可看 出；高原上各个转速下的压比和空气容积流量均要求扩大， 实质上就是强调要更宽的空气流量范围。