二冲程发动机

就二冲程发动机而言，进入各气缸的空气流量，基本上 是进气歧管与排气歧管之间的压降及进气歧管空气密度的函 数。这种空气气流可以看作是可以压缩的气流，此气流流经 串联进气口和排气口 (或进，排气门)的一组当量乎均气流面 积。显然，实际的气流流通面积是随时间而变化的。因而使 用当量乎均面积可以简化计算 。在某些时候 ，这是一个相 对于采用一种流量系数 (图5-4)时的所谓 “ 参考 ”流通面 积，针对后面提及的情况，最方便的“参考 ”流通面积就是 最大的进、排气口面积或活塞面积，不过流量系数的使用不 能作为通用的方法。

对于可压缩的气流来说，可采取由图5-1所示的方法来 进行转换，其空气流量可由下式出：

如果进，排气管之问的压差较小， 由于大多数情况如此， 那末上式就可以简化成不可压缩的气流模式：

m=CeA√ [2P₂(p₂-Ps)    (6)

就机械式驱动的增压器来看， 由于排气管的压力(p₃)  接近大气压力 ， 因而质量比流量就仅为增压压力和温度的函数 。 图5-5示出了一台涡轮增压发动机的气流特性，是由一条单一的曲线所确定的。而涡轮的膨胀比(p₃/p₁)    取决于质量 流量，这样ps 的值随着发动机转速和负荷的变化而改变，

在某种意义上说来 。取决于涡轮的流量特性 。 图5-5还示出 了发动机的空气流量随着排气管压力p₃  变化而变化的特性。 实际上，即使是稳态运转条件下的发动机， Ps 也不可能是一 个常数(而是取决于所选择的涡轮增压系统) 。这是一种比 较复杂的情况，此处不予论述。