调速器的速度调定方法

最常见的速度调定方法是在调速器上面安装一个小型电 机，通过螺帽螺钉或类似的简单机械与速度调节杆相连接。

这种用在发电机组上的速度调定方法，往往通过某种全 控系统来操作。该系统一般具有自动开、停及保护控制电路 及负荷分配和频率控制功能。

如果一台交流发电机与其它发电机机组或电网并联运 行，在并接之前，必须与原电源同步。这一点可以通过调整 这台发电机的转速(频率)来获得正确的相位关系，或调整 所发出的电压使其与工作电源相匹配。

畅率或相位关系是通过调速器上面的调速电机来调整， 而电压则是通过白动调压器 (A.V+R·)    来调节。这里不作 论述。

一旦并联，调速器的功能会有一些变化，它将起到一个 动力比例控制器的作用，这样，当并联机组中某台发电机原 调定的转速上升时，将转移负荷，使这台速度偏高的发电机，承受较重的负荷，而让其它发电机减小负荷。 由此看来，电动机调速还为调节并联发电机组之间的负荷分配提供 一种简捷的方法。

对于船用发动机，要求其速度调节变化的响应，比一般 电机调速装置提供的响应要快得多。所以，直接使用一种简 单的电缆—杠杆机构(小船)或采用气压信号调节(对于大船，通常是在供发动机启动等易得到空气的地方取气压信号 ) 。

船前控制杆与一个气压调节器组合使用，当控制杆从空 档中间位置移至最首位置，气压调节器提供一个超过标准气 压0～0.6MPa的压力。这个压力信号反馈给调速器内的一 个小型伺服机构，该伺服机构移动就调节转速。控制杯从中 间位置移至最前面要求的响应时间约105,而紧急停车返回到 中间 (空档)位置约为3s。

从可靠性和可维修性的观点来看，气动调节系统用于船 舶上是受欢迎的。

第三种最常见的转速调节方法是电动步进调节器，尽管 铁路机车也采用气动调节装置；但大多数铁路机车使用的是 电动步进调节器。装用步进调节器的速度调定方法是：机车 操纵手柄向调速器的一组电磁阀发出步长为5或8或16的电 码，经小型液压阀，柱塞及加法机构选择预调速度。