压气机

压气机就是一个熔模铸造的铝合金 (LM-16-WP  或C-356T61)叶轮和一个由重力压铸法铸造的铝合金(LM-27-M) 壳体所构成。叶轮的设计，需要兼顾空气动力学，机械强度和可铸性等方面的要求。为了能实现较高的效率和最低的气流阻塞，要求叶轮的叶片非常薄且十分锐利，但由于应力集 中，叶轮的根部(即叶轮轮毂)需要设计得厚一些。为了改善叶轮进口处的堵塞，在叶轮叶梢处保持对气流的良好制导，实际上，叶片前端导风部分一般采用分流隔片(图5-32)。直到目前为止，叶 轮的叶片差不多完全是 径向式的 ”,这样就可 以不承受弯曲应力。然而，最新的设计，在叶轮的叶梢部位弯有后掠 角，从而能对气流作良 好的制导，并可减少气 流从叶轮流往扩压器的 途中的畴变。

压气机压比的典型设计范围为2～2.5 :1,要求叶片端部的线速度为300～350m/s,  因此，一台叶轮直径为80mm  的小型压气机的转速，就应该为72000～83000x/min 。为 了 匹配各种各样的发动机对不同的空气流量的需要，就采用一 个系列组的压气机叶轮来匹配同一个涡轮增压器。这类叶轮 可由1—2种铸模铸成。但经机械加工后，叶梢宽度和入口 直径不同(如图5-33),然后与相应的压气机壳体匹配。

通常、可供选择“修整”的模铸叶轮有10多种，由于叶轮叶稍直径是不变的，同时，叶轮孔处的轮毂直径是由叶轮轴直径所选定，故改变气流人口尺寸不但改变了叶轮的效率，也 改变了叶轮的流量特性。

压气机叶轮与轴的配合，可以采用松或轻压配合并用轴 端螺帽将其行紧在轴上。大多数涡轮增压器的叶轮安装到轴上之前，都已经做过了平衡校正，所以，各寒件可不必再作 平衡就能直接互换。

除了压比非常高的压气机外，几乎所有的压气机都采用无叶式扩压器(见图5-31) 。相对于叶片式扩压器的设计 方案来说，无叶式扩压器由于废气流经的通道较长，气流的 导流较差，其效率就稍低一些，但共流量范围很宽，这对于 转速和质量流量范围较宽的载货汽车和轿车的应用来说尤为重要。压气机涡壳的作用不只是作为一种收集器把扩压器中 流出的空气收集起来，而且，设计时常通还应考虑涡壳导管 中的气体还能少量扩压。为了减少增压器的外形尺寸，通 常 ，涡壳稍许伸出扩压器之外作悬臂状(见图5-31) 。涡 壳和叶轮壳总是作为一个整体零件铸造成型。