WY－160 挖掘机回转制结构的改进

1. 问题的提出 WY－160、R942 等大型国产挖掘机的回转制动均采用浮动鼓式制动结构，在使用中容易 出现制动不灵甚至完全失效的故障。每当出现此故障后就必须重新调整制动蹄片与制动鼓之 间的间隙，有时还须解体检查。并且在使用过程中还要经常修整制动蹄片的接合面，否则也 会造成制动失灵，为减少此故障的发生和使用方便，我们决定对 WY－160 挖掘机的制动结 构进行改进。

2. 改进方案的确定 

受装载机行走钳式制动型式的启发，我们试图将其运用到挖掘机回转制动上，经分析， 认为钳式制动较鼓式制动有如下优点： 

1) 钳式制动器的制动力矩比鼓式制动器大。由于钳式制动器的4个液压缸的直径远大于鼓式制动分泵的直 径，所以在同样的总泵压力下就可产生更大的制动力矩 （假设制动盘和制动鼓的直径相同）。

2) 由于钳式制动器的制动作用是由摩擦片端面逐 渐接触而形成的，故制动较为柔和，可以有效地减少回 转马达齿轮与齿圈之间的撞击力，以延长机械的使用寿 命。

3) 浮动鼓式制动器的制动分泵容易漏油（在重载、 紧急制动时分泵密封圈容易翻裂或使支承销脱出），而钳 式制动器不容易漏油，制动较为可靠。 

4) 机器使用中浮动鼓式制动器的蹄片与制动鼓的 间隙须经常调整，而钳式制动器的摩擦片与制动盘的间 隙可自动补偿，不需调整。 基于上述分析，我们决定在不改变原车制动系统基本结构的前提下，将 WY－160 挖掘机 的鼓式回转制动改装成钳式制动，WY－160 挖掘机制动器结构如图 1 所示。

3. 改进方案的实施 

1) 将图 1 中的制动蹄 2，制动鼓 3 拆下， 车去制动鼓的外圆，铣平上下两端面，保留 中心花键部分。

2) 外购一个 ZL15 装载机制动盘，加工 内圆部分使其可与加工后的制动鼓相配合， 并用 8 个 M12×1.5 的螺栓在直径 220mm 处 将二者固定在一起，如图 2。

3) 取一块厚度为 10mm 的铁板，按图 3 加工成矩形板。再将图 1 上的制动底板 4 拆 下，矩形板上的 5－φ13 孔按制动底板 4 配做，并将其安装在图 1 制动底板 4 的位置上。 

4) 外购 ZL30 装载机制动钳总成 1 件。并在两摩擦片之间支承 销上装入一个回位弹簧 8（选用汽车前大灯的调整弹簧）。这样可减 少上摩擦片 7 因自重下垂造成的无效摩擦，如图 4。 

5) 组装：如图 4 所示，将改制后的制动盘装入回转制动轴 2上，插入 ZL30 制动钳 5，加减调整垫片 10， 使制动钳 5 与制动盘 4 保持平行并且不发生 干涉，然后在矩形板 12 上配做与制动钳 5 连接用的 2－φ20 通孔，并用 M20 螺栓 11 将二者紧固在一起。这样 WY－160 挖掘机 回转制动器的改进工作就基本上完成了。 最后，把原通往制动分泵的油管接到制 动钳上，加制动液、放气，并检测制动效果。

4. 改进效果 

改进后的挖掘机解决了原回转制动容易 漏油的问题，也不再需要经常进行调整和维 修。并且回转自如，制动有效。